氣變之下燃油車退歐之勢或已難挽——德意電力合成燃料“折中方案”任重道遠(yuǎn)

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3月28日，歐盟關(guān)于到2035年淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車的法案正式生效。為了讓德意等國支持該案通過，歐盟作出艱難妥協(xié)，特許2035年后繼續(xù)銷售使用電力合成燃料(E-Fuel)的汽車。盡管面臨成本較高，難以大規(guī)模應(yīng)用等難題，使用電力合成燃料的汽車獲赦免還是給困境中的歐洲內(nèi)燃機(jī)汽車行業(yè)帶來一線生機(jī)。

氣變壓力加速淘汰內(nèi)燃機(jī)

一個多世紀(jì)以來，歐洲大陸以出產(chǎn)高效內(nèi)燃機(jī)汽車著稱，由此建立了一個龐大的工業(yè)體系和成套的創(chuàng)新技術(shù)。在基于機(jī)械傳動的內(nèi)燃機(jī)時代，無論是發(fā)動機(jī)還是變速箱，歐洲汽車的技術(shù)始終領(lǐng)先，但進(jìn)入新能源時代，原有技術(shù)優(yōu)勢逐漸喪失。與此同時，欲作氣候先鋒的歐盟在向零排放汽車過渡過程中選擇了到2035年強(qiáng)行淘汰燃油車的激進(jìn)路線。業(yè)界普遍擔(dān)心歐洲由此失去競爭力和眾多就業(yè)機(jī)會。

對于把汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)的德國而言，強(qiáng)行淘汰燃油車更是影響深遠(yuǎn)，直接關(guān)乎國家經(jīng)濟(jì)命脈。德國汽車界希望有開放的技術(shù)選擇，理由是內(nèi)燃機(jī)同樣可實現(xiàn)碳中和，E-Fuel在應(yīng)對內(nèi)燃機(jī)碳排放問題上大有可為。更重要的是，使用E-Fuel意味著現(xiàn)有加油站和汽車發(fā)動機(jī)依然能夠使用，這比完全更換現(xiàn)有汽車工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施更實際、更有效。

于是，在汽車行業(yè)的大力支持下，德意等國聯(lián)手，以反對法案通過為籌碼，希望歐盟特許2035年之后繼續(xù)銷售使用E-Fuel的內(nèi)燃機(jī)汽車。作為歐盟氣候計劃一個重要部分，淘汰燃油車對歐盟在2050年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)十分重要。經(jīng)過激烈的討論，歐盟27國最終妥協(xié)促成法案的通過。歐盟將在一項單獨(dú)的提案中對使用E-Fuel的汽車作出進(jìn)一步的承諾。

E-Fuel面臨成本和產(chǎn)量難題

德國聯(lián)邦交通部長沃爾克·維辛指出，作為化石燃料的環(huán)保替代品，E-Fuel是由水、二氧化碳和來自可再生能源的電力制成的。它具有與傳統(tǒng)燃料相似的特性和化學(xué)性質(zhì)，可用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，但不會釋放額外的破壞氣候的氣體。生產(chǎn)E-Fuel的起點(diǎn)是可再生能源發(fā)電。然后通過電解水生產(chǎn)氫，并釋放出副產(chǎn)物氧氣。在第二個轉(zhuǎn)化步驟中，將氫氣和二氧化碳作為原料生產(chǎn)合成甲烷或合成液體燃料。

不過，目前E-Fuel的生產(chǎn)成本還非常高，而且使用效率很低。生產(chǎn)E-Fuel的過程要耗費(fèi)大量的電力，與直接用電力為電動汽車充電相比，其能量損失過高，無法實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。德國聯(lián)邦環(huán)境署稱，乘用車內(nèi)燃機(jī)使用E-Fuel的“效率極低”。行駛同樣的里程，所用的電量是電動汽車的3到6倍。因此，有專家預(yù)計，即便到2035年也只會有不到2%的汽車使用E-Fuel。

另外，E-Fuel的產(chǎn)量能否滿足需要也是一個問題。預(yù)計2025年左右E-Fuel總產(chǎn)量(合成柴油+合成煤油+合成甲醇)可能低于50億加侖，不到每年車輛交通所需的6000億加侖的1%，僅僅航空部門對E-Fuel的渴望在很長一段時間內(nèi)都不會得到滿足。德國聯(lián)邦環(huán)境署認(rèn)為，E-Fuel未來將主要用于航運(yùn)和空中交通。在這些部門使用E-Fuel來降低排放更有意義。

E-Fuel的遙遠(yuǎn)未來

歐盟折中的方案給困境中的歐洲內(nèi)燃機(jī)行業(yè)帶來了一線生機(jī)，它并未結(jié)束圍繞作為歐洲最重要產(chǎn)業(yè)之一的汽車行業(yè)發(fā)展方向的激烈辯論。對于E-Fuel的例外情況是否可按照歐盟委員會和德國的協(xié)議實施，仍存在疑問。歐盟議會和歐盟國家可在兩個月內(nèi)提出反對意見。社民黨議員、歐洲法學(xué)教授勒內(nèi)·雷帕西已在推特上質(zhì)疑該項目能否按計劃實施。來自歐洲議會的綠色政客也宣布他們要仔細(xì)審查妥協(xié)方案。

從技術(shù)發(fā)展趨勢看，E-Fuel似乎很難挽救歐洲內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展的頹勢。而反過來看，德國仍寄希望于現(xiàn)階段還不可用的E-Fuel的事實也清楚地表明，即便已經(jīng)危機(jī)重重，德國的汽車行業(yè)還是不愿徹底放棄內(nèi)燃機(jī)，汽車全面電動化過程仍任重而道遠(yuǎn)。

不可否認(rèn)，在未來的脫碳能源系統(tǒng)中，基于可再生能源的E-Fuel將成為直接使用可再生能源電力的重要補(bǔ)充。對歐洲而言，這種做法的一個關(guān)鍵優(yōu)勢是，從其他國家進(jìn)口合成燃料相對容易，從而間接進(jìn)口可再生能源電力。Agora能源轉(zhuǎn)型智庫的報告認(rèn)為，E-Fuel的成本會隨著時間推移而大幅下降。從中長期來看，E-Fuel的成本可能會慢慢接近化石燃料成本，不過要是沒有重大技術(shù)突破，這樣的展望可能是面向2050年的事情了。