2025款奧迪e-tron GT performance車型，首次推出了RS性能版。
(相關(guān)資料圖)
前軸上配備的具有加強(qiáng)型永磁電機(jī)，輸出功率為252千瓦(342馬力)。而后軸搭載了一臺新開發(fā)的PSM，輸出功率高達(dá)415千瓦(564馬力)，而后軸電機(jī)比舊款減輕了十公斤。
最終綜合輸出功率高達(dá)680千瓦/925馬力，百公里加速時間僅需2.5秒。
標(biāo)配雙腔雙閥的全新空氣懸架，能夠根據(jù)路況和駕駛模式自動調(diào)節(jié)懸掛軟硬和高低，提升駕駛舒適性和操控穩(wěn)定性。可選裝電機(jī)驅(qū)動的主動懸架系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)懸掛性能。
電池容量得到擴(kuò)大，最大充電功率已提升50千瓦至320千瓦。在理想條件下，高壓電池僅需18分鐘即可從10%充至80%。單次充電可行駛609公里，滿足長途駕駛需求。
與普通版本的最大不同，RS版性能要滿足賽道激烈駕駛。RS Performance模式專為賽道和激烈駕駛設(shè)計，通過深度調(diào)校車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、扭矩矢量控制、懸架系統(tǒng)等，將車輛的動態(tài)性能推向極限。
電機(jī)性能提升的同時，帶來更大的動能剎車效果——減速度值為4.5米/秒²。在此值范圍內(nèi)，車輛完全依靠回收制動。滑行回收被提升至0.6米/秒²和1.3米/秒²(之前分別為0.3和0.6)。
這樣在激烈駕駛時可以減少對剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，而如今的FE電動方程式也是采用這樣的技術(shù)實現(xiàn)剎車。
而RS性能版開發(fā)目標(biāo)之一，就是在賽道駕駛時性能不會下降。所以熱管理和四個冷卻液回路的智能互聯(lián)在此起到了關(guān)鍵作用——在RS性能模式下，熱管理系統(tǒng)會啟動交流電路，以確保高壓電池得到充分冷卻。
冷卻回路在調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的同時，還主動降低了兩個電機(jī)的冷卻液回路的溫度。讓你可以放心地激烈沖刺，不用擔(dān)心性能會下降。
2025款奧迪RS e-tron GT performance在歐洲起售價為16.05萬歐元(約合人民幣126.7萬元)，未來應(yīng)該會引進(jìn)國內(nèi)銷售。
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