哪些氣象環境會影響航班飛行？當今飛機如何避開惡劣天氣？

哪些氣象環境會影響航班飛行?

民航空管局相關人員表示，在所有因天氣原因造成的事故中，因為惡劣能見度的，占40%;因為雷雨、冰雹和積雨云的，占25%;因飛機積冰的，占10%;因顛簸和急流的，占6%;還有因為低空風切變的。

雷暴是夏季影響飛行的主要天氣之一。閃電和強烈的雷暴電場能嚴重干擾中、短波無線電通訊，甚至使通信聯絡暫時中斷。當機場上空有雷暴時，強烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風向變化和陣風，對飛行活動以及地面設備都有很大的影響。雷暴產生的強降水、顛簸(包括上升、下降氣流)、結冰、雷電、冰雹和颮，均給飛行造成很大的困難，嚴重的會使飛機失去控制、損壞、馬力減少，直接危及飛行安全。

低云是危及飛行安全的危險天氣之一，它會影響飛機著陸。在低云遮蔽機場的情況下著陸，如果飛機出云后離地面高度很低，且又未對準跑道，往往來不及修正，容易造成復飛。有時，由于指揮或操作不當，還可能造成飛機與地面障礙物相撞、失速的事故。

低能見度對飛機的起飛、著陸都有相當的影響。雨、云、霧、沙塵暴、浮塵、煙幕和霾等都能使能見度降低，影響航空安全。地面能見度不佳，易產生偏航和迷航，降落時影響安全著陸，處理不好，還會危及飛行安全;當航線上有霧時，會影響地標航行;當目標區有霧時，對目視地標飛行，空投、照相、視察等活動有嚴重的影響。

低空風切變對飛機的起飛和降落有嚴重的威脅。風切變即是在短距離內風向、風速發生明顯突變的狀況。強烈的風切變瞬間可以使飛機過早地或者被迫復飛。在一定條件下還可導致飛機失速和難以操縱的危險，甚至導致飛行事故。

大氣湍流、空中急流都會造成飛機的顛簸。由于空氣不規則的垂直運動，使飛機上升下沉。嚴重的顛簸可使機翼負荷加大而變形甚至折斷，或使飛機下沉或上升幾百米高度的危險。

結冰對飛行是很危險的。由于冰霜的聚積增加了飛機的重量，更重要的是因為機翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進氣管的封閉，起落架收放困難，無線電天線失去作用，汽化器減少了進氣量，降低了飛機馬力，還可使油門凍結，斷絕了油料來源，駕駛艙窗門結冰封閉駕駛員的視線等原因造成飛機失事危險是可以想象的。結冰的形態可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛冰最危險。因其牢固，不易排除，而且增長極為迅速，成為最危險的一種積冰。

當出現不利天氣狀況時，為保證乘客與航空器的安全，航空公司和空管部門會根據天氣變化，對航班的起降進行不同程度調整和控制，這樣就不可避免地將造成進出港航班的延誤與旅客滯留。

強對流天氣多發生在積雨云形成的云系中，降雨范圍可大可小，有時東邊日出西邊雨，有時又會從河東一直下到河西。當強對流天氣(我們俗稱雷雨)出現的時候，往往在短時強降水的同時，伴隨著雷雨大風、龍卷風、冰雹等災害性天氣。會給飛行造成很大的困難，嚴重的會使飛機出現失去控制、損壞、馬力減少等危險狀況。強電子流形成雷擊，可以損壞雷達罩、天線、風擋玻璃、機翼，輕則會導致機體燒蝕現象;強烈顛簸，可以造成機體結構變形，當然飛機中的乘客就更加危險;

如果在飛行中，突入雷雨，飛機誤入積雨云或者進入強降水區，容易誘發引起發動機停車，而且使機翼、機身表面粗糙，阻力增加，有利迎角變小，升阻減少，失速速度增大，使飛機的空氣動力性能嚴重降低;如果是在起飛降落的過程中進入雷雨區，受下沉氣流的影響，可能遭遇低空風切變，飛機會很難操縱，容易失去方向，甚至失速墜落。

當今飛機如何避開惡劣天氣?

雖然看上去非常恐怖，但是大家不要過分的擔心，因為現在一次航班起飛前都會做非常充分的準備，

據了解，我國航空氣象預報員每天都會預報機場天氣變化，同時發布飛行情報區危險天氣預警或機場大風、雷雨、低能見度、降雪等預警，并將這些預報發送給國內 外航空用戶參考。航空公司可根據目的地機場未來可能的天氣變化決定是否起飛，起飛要加多少油料等。飛行員在起飛前，也會根據預報，選擇最佳飛行高度，同時 避開航路上的雷雨等危險天氣。

具體如下：

1、檢測出發地機場天氣狀況(比如能見度、低空云、雷雨區、強側風);

2、檢測目的地機場天氣狀況(比如能見度、低空云、雷雨區、強側風);

3、檢測飛行航路上的氣象情況(比如高空雷雨區);

4、檢查機組狀況(比如機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策);

5、檢查飛機狀況(比如該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行);

6、預判因惡劣天氣導致的后續狀況(比如機場導航設施受損、跑道夠不夠標準：如結冰、嚴重積水等)。

那么，為何天氣轉好后不能立即就起飛?對于這個問題，不少旅客不理解，對此，氣象專家解釋說：由于天氣原因導致的大量飛機延誤，天氣轉好后，積壓的飛機需要逐步放飛，疏導需要時間。另外天氣變化較復雜時，如出現間歇性雷雨，團霧等，需要天氣轉好并持續穩定一段時間后才能起飛。