物流成本近售價一半 跨境電商爭奪海外倉

跨境電商的硝煙彌漫到了海外倉。7月2日，北京商報記者從多位跨境商家、物流商了解到，伴隨著亞馬遜近日做“低價商店”效仿全托管，包括TEMU、速賣通在內的多家平臺加入托管隊伍，物流費用上漲進一步壓縮商家利潤，部分中大件包裹的派送費用能超出售價的四成。

平臺與商家話語權的博弈無非集中在利潤和流量當中。為了實現商家的整體繁榮，平臺有意讓出物流控制權，由此，更具性價比的海外倉模式熱門起來。與此同時，海外倉運營商還需在退貨逆向物流、二次包裝等增值服務中提升自身營收。

物流成本近售價一半

(資料圖)

“亞馬遜都下場做全托管了？”在看到“亞馬遜內測全托管”的消息之后，來自廣東佛山的家居用品賣家張露(化名)發出了感嘆。據了解，亞馬遜于近日在深圳召開閉門會，宣布召集賣家內測“低價商店”，在部分賣家眼中，該模式和國內部分跨境電商平臺的全托管較為類似。

一位來自深圳的跨境賣家Jennie(化名)得知消息后較為吃驚。據她了解，亞馬遜此次會開辟單獨的頻道向全托管商家開放，主要客單價集中在20美元以下。商家可以從亞馬遜的國內倉直接配送，由亞馬遜負責物流，配送時效在11天左右。

北京商報記者在走訪中得知，為了招攬更多商家，不止亞馬遜，TEMU、速賣通等平臺均在托管模式的物流環節上做文章，物流資源競爭的戰火也愈演愈烈。結果，物流費用水漲船高，商家利潤也隨之壓縮。在看到部分電商平臺給出的頭程物流費、海外倉儲費、后端配送運費明細之后，張露坐不住了：“如果中大件包裹的派送費用將近銷售價格的50%，那這個跨境生意我寧可不做。”

張露已經在佛山從事家具行業六年，今年是做跨境生意的第一年。“國內的電商配送鏈路已經很成熟了，但要說出海，物流鏈條太長確實是最大的阻礙。”張露坦言，對于中大件來說，從前端的攬收、運輸和分揀到海關清關、目的地情況以及海外倉配，復雜的流程和高昂的運輸成本讓其始終無法適應，“通常來說，像中大型的家具包裹，配送成本應該在貨物售價的30%—40%左右，但實際的出海物流費用往往都會超過這個比例”。

亞馬遜要以“低價商店”切入TEMU白牌市場腹地，但對于商家來說，亞馬遜上述托管模式在物流側的吸引力還不太夠。“亞馬遜的物流配送費用相當高，對于利潤空間沒有那么大的低客單價商品來說，并不是唯一的選擇。”Jennie表示，今年以來，亞馬遜的海外倉體系新增了入庫配置費、低量庫存費等多項費用，中大件包裹的配送費相比去年上漲了三至四成。

博弈利潤控制權

在跨境電商的生意里，平臺與商家話語權的博弈無非集中在利潤和流量當中。如果過高的物流成本擠壓了商家的利潤空間，流量規模又無法和銷量轉化對等，商家做的依舊是一門吃力的生意。

“選品和物流管理能力，是商家想要重新奪回自身話語權的關鍵因素。”杭州海倉科技有限公司總經理王虹坦言，當前跨境電商鏈路中，由于平臺自身的資源整合能力較高，對各個環節的把控較為嚴格，因此在定價、推流等方面的話語權上仍然占據上風。如果商家能夠利用海外倉進行合理的庫存管理，將自身的周轉效率和配送時效提高，能夠進一步減輕對平臺的依賴。

另一方面，平臺也試圖打破固有模式，移出一部分物流端的控制權給賣家，由此覆蓋更多商家的需求。在去年，TEMU高舉全托管大旗，包辦運營、物流等全流程，到了今年，其也放棄了大包大攬，將主推模式改為“半托管”，讓商家能夠自行進行物流管理。比如，TEMU要求尾程配送在2—5個工作日，這幾乎意味著商家必須將貨物提前備至海外倉。

“海外倉模式之所以盛行，恰恰就是為了解決跨境包裹物流運輸成本過高的問題。”北京的跨境出海服務平臺小笨鳥的海外倉負責人齊勇告訴北京商報記者，平臺在2016—2017年分別在美國西部的洛杉磯以及中東地區的巴林建立了海外倉。在建立海外倉之前，公司接觸的客戶通常是使用郵政小包直郵的方式來進行跨境交易。郵政小包通常適用一些輕小件的運輸，若是走空運，空派費用昂貴。若是走海運，海派周期較長，為2—3周。

“如果商家選擇在離海外用戶更近的海外倉備貨，5公斤左右的貨物尾程配送時效會提高至1—2天，配送費用也會降為原先的三分之一左右，大概降低60%。”齊勇說道。

同時，海外倉還承擔了3C家電、家具等品類的逆向物流服務，作為中轉點接收退貨，由海外倉運營方提供服務，進行二次包裝貼標，重新上架。

盡管海外倉能一定程度上減少配送成本，優化消費體驗，但海外倉模式依舊考驗商家選品的精準度，以及貨品周轉能力。否則，貨物賣不動，倉儲費用將是一筆不小的開支。“如果能夠確保提前備貨的商品在3個月內賣完，那么倉配費用均攤之下是比較穩定的。”張露坦言。

定制化服務挖增量

“在過去很長一段時間里，對于中國的賣家來說，海外倉還是亞馬遜的天下。”據張露回憶，2015年前，亞馬遜的FBA倉是國內跨境賣家最早接觸的海外倉配體系。“在過去國內需要一周甚至兩周配送時間的同時，亞馬遜只需要2天就能送貨到家，這是‘降維打擊’。”

然而，近年來跨境電商飛速發展，帶動了諸多國內企業在跨境物流基建上大幅投入。今年5月底，商務部公布數據顯示，根據各地初步統計，全國跨境電商主體已超12萬家，建設海外倉超2500個、面積超3000萬平方米。其中，專注于服務跨境電商的海外倉超過1800個，面積已經超過了2200萬平方米。齊勇也表示，公司于近日與克羅地亞本土公司進行合作，正在和海外本土企業聯合運營海外倉及保稅倉。

據了解，海外倉的主要成本構成包含租金或地價、倉庫建造費用、稅費、軟硬件設備投入、人工運營成本等，以跨境電商業務為主的海外倉為了平衡人力支出，也在倉庫中引入了自動化設備，比如ERP系統，自動化的打包、分揀設備等。

此外，海外倉的區位選擇也十分重要。“中大件一般選在港口附近1—2小時車程的非核心區域，確保費用最低，而存放中小件為主的海外倉則會選擇靠近城市的區域，便于迅速周轉出貨。”王虹表示，公司旗下的波蘭倉庫靠近城市交通樞紐，在尾程運輸中，能夠做到在2小時覆蓋全歐洲的時效。

跨境物流企業遞四方副總裁戴彬曾向北京商報記者透露了一組數據，海外倉的投資回報率取決于業務量和運營成本等多方面，如果新倉3個月內能穩定在70%左右的庫容利用率，且能維持健康毛利水平，也需要三至五年左右收回成本。

王虹認為，海外倉服務商還需要在細分化、定制化服務上尋找增量市場，為3C、服飾、智能家居等專門品類建設特殊倉，并提供標準出庫、自提出庫、銷毀出庫、重新包裝的增值服務。今年6月，商務部等9部門發布《關于拓展跨境電商出口推進海外倉建設的意見》，提及推動跨境電商海外倉高質量發展，鼓勵物流企業與東道國寄遞企業開展合作，提升“最后一公里”履約能力。